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【文献速递11】抗糖尿病药物二甲双胍对【食管癌】抗癌机制

DATE:2019.04.16

  依维柯行驶编造维修_呆板/仪表_工程科技_专业材料。依维柯行驶系维修培训材料

  维修材料数据库跃进汽车创筑公司依维柯行驶编造 行驶系的拆卸、安装与调度 -------------------------------------------------------------------------------一、行驶系的拆卸 三、前轮毂的检修和装配 五、前悬架的装配与调度 二、转向轮定位的调度 四、钢板弹簧的检修与安装 六、轮胎的运用与调治 七、行驶系常见阻滞诊断 一、行驶系的拆卸 1.前悬架的拆卸 1)拆卸转向横拉杆和减振器。用手造动器将汽车停住,并用两块三角垫垫住后轮,拆下双方 的前轮;拆下减振器的上、下固定螺母,要注意上、下螺母的分别记号,由于两螺母的表形 固然肖似,但它们的抗拉强度极限分别。因此装配时要各归原位,用球节拆卸器拆下球节螺 母,然后将转向拉杆从转向节转向臂上拆下来。 2)扭杆弹簧卸载。起首拧松锁紧螺母,并一律拆下调度螺栓。如此扭杆即曾经卸载,再拆去 扭杆前端上的启齿销,拧下扭杆有螺纹一端的固定螺母和垫圈。 3)转向销的拆卸。松开并拆去下横臂球节上的螺母,然后用拆卸器拆去转向球节,同样拆下 上横臂球节并取下转向节和轮毂。 4)悬架上下横臂和拉杆的拆卸。 拆卸下横臂固定螺母, 并取出紧固下横臂与横梁的固定螺栓, 取出螺栓及套正在螺柱上的圆柱形衬套,同时用手接住下横臂,省得摔坏。拆下车架纵梁上的 扭杆固定支架螺栓,取下支架,昔日部取下扭杆和垫圈,取出上横臂。 2.前轮毂的拆卸 拧松车轮螺母,用千斤顶顶起汽车,拆下前轮,取出造动块固定销和压板,拆下造动器摩擦 块; 松开支架固定螺栓, 取下造动器支架, 注意不要拉曳造动软管; 从造动盘上取下轮毂盖, 松开造动盘固定螺栓,取下造动盘;旋出轮毅固定螺母,取下油封和垫圈,再取下轮毂表轴 承和轮毂,其明白零件如图 14-6。 3.钢板弹簧的拆卸 以拆卸后钢板弹簧为例: 正在前轮下垫上三角木, 用液压千斤顶从后桥下顶起车架后部, 正在钢板弹簧前支架略前处的车 架纵梁下安置两钢架, 撑好纵梁后放下汽车并移出千斤顶。 然后正在千斤顶上装上后桥壳支架, 支架有三个撑持点:两个支点托住后桥双方的桥壳,另一支点呈 Y 形,托住后桥前端,升 高千斤顶使三点接触到各自撑持点为止。用带 22mm 套筒的棘轮扳手拆去行径吊耳(后吊耳) 的两个螺母,取下吊耳内片,用螺丝起子拆去吊耳表以及两个和表片焊接正在一同的钢板销, 并从钢板弹簧卷耳中取出衬套, 用两把启齿扳手拆下螺母和螺栓即可将钢板弹簧昔日吊耳支 架中取出,同时从钢板卷耳内取出衬套,进一步明白钢板弹簧,将钢板弹簧侧置于台钳上, 将其夹紧,然后拧下中央螺栓固定螺母,取出中央螺栓,把包正在主片上的回弹夹撬起扳直松 开台钳,明白后的钢板弹簧如图 14-7 所示。 [TOP] 二、转向轮定位的调度 前轮前束的调度: 为了确保前轮的平行滚动,扫除前桥受力后的变形和联动机构各细幼间隙所惹起的车轮表 张,停息时的汽车两前轮之间务必仍旧有恰当的前束。 检验前束前,条件前轮轮毂轴承的紧度务必经由调度,同时条件轮胎气压寻常,而且将汽车 规矩停放正在平整的场面上,进取 1-2m,以扫除或许影响检验成效的各部间隙。检验时,首 先把前束尺两头压缩, 并程度的使两头的张力撑持正在前轴火线两前轮胎内缘之间, 搬动标尺, 使“0”点瞄准指针,然后向前促使汽车,到前束尺转到前轴后面与车轮中央线同高的场所。 这时前束尺指针对正标尺所指的毫米数,即是测得的前束值。该车前束值为 2±0.5mm。调 整时,前束可通过转折两个转向横拉杆的长度来调度,调度后应使 M 和 N 长度相称,如图 14-8 所示。 如此即可使左、 右前轮各向内束 1mm, D-E=2±0.5mm, 前束检验直径为 430mm。 车轮表倾角是通过打算确定的,通常不行调度。 主销后倾角如若不适宜条件可通过上下横臂的调度来转折主销后倾角的巨细。 三、前轮毂的检修和装配 轮毂明白后,正在火油中彻底洗刷全面零件,拂拭任何滑脂或油泥浸积物并将零件吹干。检验 轴承是否或许自正在动弹而无阻滞、 不稳定或有杂音。 检验轮毂是否有损坏或裂纹, 如有须要, 应予退换。 装配的措施与拆卸依序相反,但应注意:正在装配轮毂前,用滑脂涂正在油封唇圈上,轮毂表挡 轴承固定螺母的拧紧力矩为 49N· 装配后要检验轮毂的径向间隙, m, 其周围为 0.05-0.15mm, 其手法是:起首拧松轮毂两三次,使轴承减少,再拧紧螺母到 10.8N·m,拧松螺母 20°, 将一只磁性底座千分表放正在转向节上,丈量轮毂的径向间隙,如图 14-9 所示,轮毂拆卸后, 油封和轮毂螺母均应转换新件。 [TOP] [TOP] 四、钢板弹簧的检修与安装 用柴油或其它溶剂洗刷零件, 弹簧钢板片配合面务必洁净和腻滑, 全面毛刺和粗拙一面均应 锉平。钢板弹簧每拆散一次,均应转换新的中央螺栓及螺母,转换时应注意中央螺栓的长度 与钢板弹簧的型号应相配,转换弹簧夹时也是云云。 依维柯 S 系列汽车的钢板弹簧仅主片和第一片钢板有备件,假设其余的钢板断裂或弹力减 弱,则要转换扫数钢板弹簧总成,也能够用其它车型的钢板改造来换下损坏的钢板。但改造 的钢板其厚度、长度、宽度、弹力和曲率均应与换下的钢板肖似。 检验钢板弹簧卷耳粘接衬套和吊耳的销孔的松旷和椭圆度。 转换衬套时, 应运用压力机和合 适的冲头。新衬套装好后,应按表 14-13 规矩的尺寸铰削衬套孔,并比照该表中的参数检验 钢板弹簧的各项数值。 表 14-13 后悬架本事规格和数据表(mm) 主片前卷耳内径 钢板弹簧前接合衬套表径 装配时衬套和卷耳的间隙 主片后卷耳内径 后卷耳衬套表径 装配时衬套和卷耳的间隙 装配时衬套的内径 后悬架钢板车销直径(钢板弹簧销及吊耳销) 衬套和钢板的间隙 37.050-37.400 38.300-38.700 0.90-1.65 29.550-29.900 30.060-30.085 0.160-0.535 24.020-24.072 23.967-24.000 0.020-0.105 检验每片钢板的配合面是否洁净和腻滑。正在每片钢板的配合表表上涂以少量的 GrassoCAIG 润滑脂并按下列措施拼装钢板弹簧: 起首将主片钢板两头的卷耳插到第二片钢板起掩护效用 的钩状端部中,其它各片(此中网罗两头铆有弹簧夹的那一片钢板)叠放于主钢板和第二钢板 上,然后校准中央螺栓孔。并将钢板用夹钳正在中部夹紧后插入中央螺栓,并用螺母拧紧。然 后将弹簧夹弯折箍住钢板组件如图 14-10 所示,夹两侧务必与钢板侧边有一适宜的间隙,最 后调度造动系的感载比例阀。 [TOP] 五、前悬架的装配与调度 1.扭杆弹簧的装配 将上横臂 6 放正在支架 5 中(参见图 14-1),将带有垫圈的扭杆弹簧 3 的前端插入纵梁支架和上 横臂花键孔中将扭杆上的定位加宽齿与横臂上的定位加宽键槽瞄准,如图 14-11 所示,扭杆 尾部上打印的记号 AD-AS,分裂表现右扭杆和左扭杆,装配时不行装反;扭杆固定支架上 装着扭杆花键支杆和调度螺栓,装配时螺栓应一律拧松.不要碰着扭杆,扭杆上端部的记号 “I”与支架键套端部的信号应瞄准,参见图 14-2 中的 B,装上六枚螺栓,将支架 5 固定正在 纵梁上。 2.扭杆弹簧的调度调度部位:参见图 14-2 扭杆预载荷的调度是通过拧紧调度螺栓 2 来完毕, 但要注意,拧动螺栓前务必用千斤顶顶起汽车前部调度好后拧紧锁紧螺母 3。 调度数据:分别车型的调度数据分别,参阅相闭本事参数表,此中 H 表现上横臂绞接点到 地面的笔直隔断,如图 14-12 所示,调度前应使前轮餍足载荷条件,通过拧动调度螺栓使 H 抵达表中数值即可。 3.上下撑持杆的装配与调度 1)上撑持杆:如球头已被拆下,应先将球头 1 拧到上撑持杆 3 上,拧上球头锁紧螺母 2,但 不要拧紧,如图 14-13 所示,图上尺寸为上撑持杆的调度尺寸,使其适宜条件后,拧紧螺母 2,装配上撑持杆时,先将球头 1 插入其支架上相应的孔中,然后用 3 和 4 将它固定正在上摆 杆上,该螺栓的拧紧力矩为 231.5N·m。拧上球头固定螺母,并以 171.5N·m 的力矩将它 拧紧,如图 14-14 所示,最终以 125N·m 的力矩拧紧球头锁紧螺母 2。 ②下撑持杆:同样假设下撑持杆球头 1 已被拆下,应先将它拧到下撑持杆上,拧上球头锁紧 螺母 2,但不要拧紧,如图 14-15 所示,图上为其调度尺寸,使其餍足条件后,锁紧螺母 2, 装配下撑持杆 2 时, 应先将球头 4 插入其支架上相应的孔中, 然后用螺钉 3 将它固定鄙人摆 杆上,如图 14-16。拧上球头固定螺母,并以 171.5N·m 的力矩将它拧紧,再以 125N·m 的力矩将球头锁紧螺母 1 拧紧。 下撑持杆的固定螺钉 3 同时也用来固定减振器, 其拧紧力矩 为 231.5N·m。 [TOP] 六、轮胎的运用与调治 1.转换轮胎时的注意事项 依维柯汽车轮胎规格为 185/75R16 无内胎子午线轮胎, 正在新轮胎的斑纹上有 12mm 宽、 1.6mm 厚的磨损指示条,指示条若已磨去,则应随即转换轮胎,轮胎应成对转换,而且斑纹深的轮 胎应放正在前轮。轮胎换位时,应正在车辆的统一侧举行并应仍旧向来的滚动宗旨,务必确保车 轮螺栓的拧紧力矩为 110N·m,用千斤顶顶起汽车时,千斤顶应正在指定的场所上,轮胎与 钢圈务必配套运用,拆装时需用轮胎拆装机,不应承对钢圈举行敲击和运用撬棒,以防卫变 形而败坏轮胎的气密性, 影响行车安闲, 转换轮胎或修饰过的轮胎务必经由平均试验后材干 运用。 2.轮胎的运用与调治 依维柯汽车轮胎的充气压力见相闭的本事参数表, 检验轮胎压力应注意正在冷态下举行, 冬季 轮胎压力应增高 20kPa。 运用中利用命轮胎充气程序, 防卫轮胎早期损坏。 轮胎气压过高, 轮胎熟行驶时会爆发跳动, 前轮摆头,使宗旨盘震颤,不行高速行车,而且会下降运用寿命。轮胎气压亏欠,将使胎侧 弯曲变形过大,各层帘布之间摩擦加剧,轮胎过分发烧,橡胶耐磨性和帘线强度下降,轮胎 运用寿命缩短。同时因轮胎与地面接触面积增大,胎肩部位加快磨损,也使滚动阻力增多, 于是增多燃料泯灭。因此,应按轮胎气压的条件,实时查气补气,关于常用车辆,应正在退场 前、回场后检验轮胎气压,回场后的检验,应正在轮胎降至常温后举行。关于停驶车辆,应每 周检验一次,为裁减自行漏气,务必配齐气帽,掩护好气门嘴和气门芯是确保轮胎气压的闭 键。 正在统一汽车上最好运用类型、斑纹与新旧水准相通的轮胎。斑纹和新旧水准不 同的轮胎时应按以下规矩准确搭配: 同轴或对应场所的轮胎一律一概, 一面换用新胎时应先 装正在前轮上运用修复轮胎最好装正在后轮。 轮胎的装配场所分别,其就业条款和接受的负荷各分别,通常后轮胎的负荷大于前轮,因经 常靠右行驶,右侧轮胎的负荷大于左侧。汽车行驶肯定里程后,各分别部位的轮胎正在委靡和 磨损水准上,就会涌现分歧,因而应按调治规矩实时举行轮胎换位。轮胎换位如图 14-17 所 示。 汽车行驶时,轮胎因变形摩擦而发烧,促使胎内温度升高,轮胎内部的温度抵达 100℃以上 时,胎体强度大大下降,极易惹起脱层,爆破等损坏。因而,正在运用中局限轮胎的温度,及 时采纳准确的降温手法,也是防卫轮胎损坏的苛重手段。 轮胎内部的温度普通遵循其气压升高的水准来占定,气压升高越多,表现轮胎温度也越高。 试验讲明,气温正在 30℃以上时,轮胎熟行驶中气压升高不应跨越充气程序的 20%。因为散 热条款差,极易使轮胎温度跨越 100℃。轮胎温度升高后,苛禁泼水降温和放气降温。 本车运用子午线轮胎,它与平时斜交线轮胎比拟,拥有运用寿命长,附着机能和煦冲机能好 等特质, 正在运用中不行混装。 因子午线轮胎的静半径和滚动半径都与肖似规格的平时斜交线 轮胎分别,易使轮胎超载和早期损坏。 [TOP] 七、行驶系常见阻滞诊断 行驶系的常见阻滞有前轮偏摆、侧滑、汽车跑偏、轮胎胎面磨损不服均、写意性不佳。 1.爆发前轮偏摆或震荡的情由或许是:两前轮气压不相称,车轮不服均,减振器失效,前轮 毂轴承松动,转向轮定位禁绝确,横向褂讪器失效,悬架臂轴套磨损主要,转向机件磨损苛 重,转向器正在车架上固定松动。 2.爆发汽车跑偏的情由或许是:两侧轮胎气压不等,造动器造动间隙过幼,两侧转向轮定位 参数分别,前轮轴承过紧,车身底部或车架变形,后桥变形,减振器失效。 3.爆发轮胎胎面磨损不服均的情由或许是:前束和表倾角调度欠妥,轮胎气压过高,车轮摆 差过大,造动器造动间隙过幼或造动盘端面跳动超标,转弯速率过速。 4.爆发乘座性不良的情由或许是:轮胎气压过高,轮胎型号错误,弹性元件减振器失效。轮胎气压不适宜程序,前轮毂轴承松旷导 致前轮偏摆,转向横拉杆松旷。

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